經濟觀察報 記者 周菊 在今年的合資傳統銷售旺季“金九”，一向在新能源汽車市場表現弱勢的電動合資車企，交出亮眼成績單。車銷有哪些景美人少的景點

據最新數據，量反上汽大眾9月累計銷售新能源汽車15003輛，撲新同比增長超186%，市場這是迎新上汽大眾新能源銷量首次突破1.5萬輛。今年1月，格局該數據僅為1437輛，合資如今增至10倍。電動大眾在華另一家合資公司一汽-大眾，車銷其新能源車也在年內實現了月銷從兩三千輛到近萬輛的量反增長，9月銷售9175輛。撲新此外，市場上汽通用同樣表現亮眼，迎新9月銷售10002輛新能源汽車，這是其繼今年7月后，第二次進入“萬輛俱樂部”。

與動輒月銷二三十萬輛的比亞迪，以及一些在新能源領域表現強勢的有哪些景美人少的景點自主品牌和新造車企業相比，上述幾家合資車企的新能源車銷量規模還比較有限，在公司總體銷量中的占比也比較低，但大眾和通用作為國際汽車巨頭，其在華合資公司新能源車的快速增長，顯示出了合資品牌在新能源領域已展開了一輪“反撲”的跡象。“一旦認識并接受了新能源車在中國的發展潮流，合資車企就開始快速行動，奮起直追，漸漸看到了從低谷走出來的勢頭，開始積極迎合而不是對抗市場的潮流。另外，比亞迪的異軍突起，無異于給合資巨頭當頭棒喝，讓他們徹底清醒了，有那么一點睡獅夢醒的味道。”行業資深分析師梅松林對經濟觀察報記者表示。

但也有觀點認為，近期合資車企新能源銷量抬頭，是受益于降價促銷的短時效應，并不具有可持續性，遠期來看合資品牌仍不是中國品牌的對手。“通過降價和技術合作可以短期提升產品競爭力，但對品牌競爭力的提升微乎其微，甚至是徒勞無功。”勝利鳥公司側翼戰略專家周強表示。

巨頭降價搶地盤

大眾和通用在華合資公司能實現新能源銷量較快增長，主要有兩個方面的原因。首先在產品層面，合資車企拋棄了此前的“油改電”產品開發路線，開始使用純電動車平臺，產品力得到提升。

如大眾的ID.家族，是大眾基于MEB平臺（模塊化電驅動平臺）打造出的大眾電動車，而MEB平臺是大眾專門為全電動汽車開發的技術平臺。通用別克E5及凱迪拉克銳歌均基于奧特能純電平臺打造，奧特能平臺是通用第三代純電動平臺?；谌缕脚_的加持，大眾和通用的新能源汽車在設計、性能等方面與國內車企新能源汽車差距縮小。

另一方面，合資車企的降價策略起到了較大作用。“歷年9月都是汽車消費旺季，加上合資新能源汽車品牌最近降價的幅度較大，這一定程度促進了銷量增長。”周強對經濟觀察網記者表示。

今年以來，隨著“價格戰”的持續，大眾和通用的新能源車多次宣布降價。以上汽大眾新能源車銷量的主力ID.3為例，今年3月，大眾ID.3車型跟進新能源車降價潮全系車型優惠幅度約2萬元；7月，上汽大眾又宣布ID.3推出限時價格，降價幅度達3.7萬元，起售價降低至12.59萬元，如此的價格甚至比一些自主新能源車更具競爭力。

降價之后，ID.3的銷量隨之上漲，從7月開始，增長尤為明顯。今年7月，在ID.3的助力下，上汽大眾新能源車型銷量首次破萬，達到1.3萬輛，8月銷量繼續破萬。在此之前的2022年，ID.3全年累計銷量僅為2.4萬輛。另外，上汽大眾旗下電動車ID.4X、ID.6也推出了一定程度的優惠。

一汽-大眾也在今年7月宣布對旗下ID.系列純電車型進行降價，最高降幅達8.7萬元。9月，一汽大眾宣布旗下的ID.4CROZZ車型開啟優惠促銷，限時優惠價格為14.59萬元起。上汽通用旗下部分車型也跟進了降價，其中凱迪拉克純電SUV銳歌綜合調價幅度達8萬元以上。

周強表示，“以價換量”的做法是合資車品牌面對中國新能源汽車品牌的無奈之舉，可持續性并不高。并且從銷量表現看，并非所有降價車型都取得了銷量的飛升，如大幅降價的銳歌，在9月僅銷售686輛。

通用的新能源汽車銷量主要來自別克，別克E5在9月銷售4868輛，占其新能源銷量的半壁江山。對比大眾的官方直接降價，上汽通用采取了更保守的價格策略——保價，即宣布到年底，如果車輛官方降價，上汽通用將主動返還差價。這被認為是另一種變相的促銷政策。

合資電動化仍任重道遠

雖然合資車企新能源似有“冒頭”跡象，但總體來看，合資品牌電動化轉型還面臨著巨大的挑戰。

一方面，即便是大眾和通用，其新能源的銷量占比也還比較小。如一汽-大眾9月新能源銷量占比5%，上汽通用占比 10%，上汽大眾占比12.5%，距離各自的新能源銷售規劃目標還很遠。

另外，除大眾和通用外，大部分合資車企在新能源汽車上的表現依然“雷聲大，雨點小”。

數據顯示，東風日產9月新能源汽車銷量5168輛；一汽豐田為4123輛；廣汽本田為2633輛；廣汽豐田只有264輛。據乘聯會的數據統計，9月合資品牌新能源車份額僅為5.8%，同比下降0.5個百分點。

在燃油車市場份額不斷萎縮，銷量持續下滑的情況下，轉型電動化已經成為合資品牌必須作出的選擇。數據顯示，今年1-9月，上汽大眾累計銷量為83萬輛，同比下滑13.5%。上汽通用1-9月累計銷量為72.4萬輛，同比下滑15.18%。日系車企也跑輸大盤，1-9月集體銷量下滑。

根據乘聯會公布的最新數據，9月主流合資品牌零售僅67萬輛，同比下降12%。其中，德系、日系、美系市場份額全線下降。

面對發展壓力，幾乎所有的合資品牌均已表示要加速向電動化轉型，并承諾進行大筆投入。同時在市場端，合資品牌也在新能源領域持續出擊，以提升綜合競爭力。

其中，東風本田跟進傳統自主車企的打法，發布了全新新能源品牌——靈悉。據介紹，靈悉設計由90后年輕研發團隊主導，要在新能源汽車市場為年輕用戶群體造車。東風日產則將啟辰品牌推向電動化轉型第一線。去年12月，啟辰宣布向新能源領域全面轉型，接下來不再研發純燃油新車。

大眾更為激進，直接大手筆在中國進行電動車資產收購，以提升在新能源方面的業務覆蓋效率。今年7月，大眾集團宣布以7億美元向小鵬汽車增資，獲得小鵬汽車約4.99%的股權。同時，大眾旗下奧迪品牌與上汽集團簽署戰略備忘錄，深化現有合作。此外，還有捷達購買零跑技術，保時捷尋求與比亞迪合作等消息，這些信息目前未被證實。

綜合來看，合資車企在新能源領域的布局能夠給它們帶來多大的增長助力，目前還并不清晰。當前，新能源汽車市場競爭加劇，入局較晚的合資車企沒有先發優勢，面臨著比傳統自主車企更多的轉型壓力。

不過，如今大眾和通用的新能源車銷量增長在一定程度上表明，基于長時間的技術和品牌積累，傳統品牌在真正“轉身”后的潛能可能比想象中大。