來源標題：亮相WNEVC2023，亮相力備中創新航領先技術創新能力備受矚目
9月6日,以“低碳出行、創新合作共贏”為主題的航領酒泉車禍致7死 2名涉事司機被控制世界新能源汽車大會在德國慕尼黑精彩開啟,中創新航董事長劉靜瑜受邀在大會上作主題分享,講述了公司的動力電池技術和產品創新情況,揭開了中創新航在動力電池市場快速發展的面紗。
據劉靜瑜介紹,中創新航在材料和化學體系方面的先技新研究,由能量與資源的極致平衡作為技術創新的重要驅動,體現在高壓化、高錳化、術創受矚無鈷化和固態化四個方面。亮相力備
作為目前全球少數擁有全方位自主研發能力,并能獨立完成動力電池生產的創新企業之一,中創新航推出了高電壓三元電池技術,成功將中鎳5系產品能量密度提升到高鎳8系產品相當水平,并率先采用高電壓5系產品實現600km續航。幾經迭代,中創新航推出的航領6系高電壓產品能量密度達到300Wh/kg,可以支持1000km以上的續航。
與此同時,中創新航通過技術持續升級實現了能量與安全的先技新融合發展:開發的采用貧液化技術、能量密度350Wh/kg的術創受矚電池,針刺實驗刺穿電芯不起火;采用半固態技術的電池,能量密度能達到450Wh/kg;采用復合金屬負極的全固態電池技術,能量密度能達到600Wh/kg。
在探索極致成本解決方案的亮相力備過程中,中創新航聚焦設計與制造高度融合,提出One-Stop設計理念。當前中創新航量產的創新第一代OS電芯,零部件數量簡化了25%,工序數量簡化了40%,相應的制造成本降低10%以上。
劉靜瑜表示,“OS電芯完美地兼顧了無模組化系統集成的航領酒泉車禍致7死 2名涉事司機被控制特殊要求,我們已經量產的無模組化的CIR電池系統,零部件數量減少10%以上,制造工序簡化25%,率先將LFP電池系統能量密度提升到153Wh/kg。”
當前,磷酸鐵鋰成為700km以內續航區間的先技新主流。劉靜瑜稱,“隨著高錳鐵鋰技術的術創受矚發展,中創新航OS電芯的能量密度將達到230Wh/kg,高錳鐵鋰-CIR電池系統能量密度將超過180Wh/kg,同時成本較當前LFP進一步降低10%以上。我們認為,高錳鐵鋰-CIR技術為低成本應用提供了系統化的最佳解決方案,將成800km以內續航區間的主流。”
此外,面向新能源汽車用戶需求標準的持續提升,中創新航提出行業首創的“頂流”結構、46系列大圓柱技術。中創新航的“頂流”大圓柱電池采用極耳-集流盤-蓋板一體化裝配和聯動焊接技術,相比于“無極耳”結構,“頂流”結構的電流流經路徑縮短70%,結構內阻下降50%,大幅降低高功率充放電產熱;“Z”向利用率高達87.5%,電芯能量顯著提升;“頂流”設計使得殼體不再充當導流部件,采用不銹鋼作為殼體材質,實現“零”腐蝕、高可靠;快充能力超過6C,極大緩解用戶補能焦慮。
劉靜瑜指出,“頂流”大圓柱為高性能應用場景帶來了最佳解決方案,能夠實現300Wh/kg以上的高比能量、無熱蔓延的安全性能、6C的快充體驗、更高的制造效率以及高度標準化的結構尺寸。
能源產業關乎于全世界人民的切身利益,關系著全人類的命運與未來發展方向,在“碳中和”“碳達峰”的時代大勢之下,新能源行業迎來了迅猛發展。新能源車也迎來發展機遇期,同時,帶動動力電池的需求與日俱增。
未來,中創新航將繼續堅持產品與技術領先戰略,從材料創新、結構創新、系統創新、制造創新等多維度推動動力電池技術的不斷進步,在持續高速發展的同時,以“造福人類”的文化之魂為行業生態健康有序發展貢獻更多力量。
9月6日,以“低碳出行、合作共贏”為主題的世界新能源汽車大會在德國慕尼黑精彩開啟,中創新航董事長劉靜瑜受邀在大會上作主題分享,講述了公司的動力電池技術和產品創新情況,揭開了中創新航在動力電池市場快速發展的面紗。
據劉靜瑜介紹,中創新航在材料和化學體系方面的研究,由能量與資源的極致平衡作為技術創新的重要驅動,體現在高壓化、高錳化、無鈷化和固態化四個方面。
作為目前全球少數擁有全方位自主研發能力,并能獨立完成動力電池生產的企業之一,中創新航推出了高電壓三元電池技術,成功將中鎳5系產品能量密度提升到高鎳8系產品相當水平,并率先采用高電壓5系產品實現600km續航。幾經迭代,中創新航推出的6系高電壓產品能量密度達到300Wh/kg,可以支持1000km以上的續航。
與此同時,中創新航通過技術持續升級實現了能量與安全的融合發展:開發的采用貧液化技術、能量密度350Wh/kg的電池,針刺實驗刺穿電芯不起火;采用半固態技術的電池,能量密度能達到450Wh/kg;采用復合金屬負極的全固態電池技術,能量密度能達到600Wh/kg。
在探索極致成本解決方案的過程中,中創新航聚焦設計與制造高度融合,提出One-Stop設計理念。當前中創新航量產的第一代OS電芯,零部件數量簡化了25%,工序數量簡化了40%,相應的制造成本降低10%以上。
劉靜瑜表示,“OS電芯完美地兼顧了無模組化系統集成的特殊要求,我們已經量產的無模組化的CIR電池系統,零部件數量減少10%以上,制造工序簡化25%,率先將LFP電池系統能量密度提升到153Wh/kg。”
當前,磷酸鐵鋰成為700km以內續航區間的主流。劉靜瑜稱,“隨著高錳鐵鋰技術的發展,中創新航OS電芯的能量密度將達到230Wh/kg,高錳鐵鋰-CIR電池系統能量密度將超過180Wh/kg,同時成本較當前LFP進一步降低10%以上。我們認為,高錳鐵鋰-CIR技術為低成本應用提供了系統化的最佳解決方案,將成800km以內續航區間的主流。”
此外,面向新能源汽車用戶需求標準的持續提升,中創新航提出行業首創的“頂流”結構、46系列大圓柱技術。中創新航的“頂流”大圓柱電池采用極耳-集流盤-蓋板一體化裝配和聯動焊接技術,相比于“無極耳”結構,“頂流”結構的電流流經路徑縮短70%,結構內阻下降50%,大幅降低高功率充放電產熱;“Z”向利用率高達87.5%,電芯能量顯著提升;“頂流”設計使得殼體不再充當導流部件,采用不銹鋼作為殼體材質,實現“零”腐蝕、高可靠;快充能力超過6C,極大緩解用戶補能焦慮。
劉靜瑜指出,“頂流”大圓柱為高性能應用場景帶來了最佳解決方案,能夠實現300Wh/kg以上的高比能量、無熱蔓延的安全性能、6C的快充體驗、更高的制造效率以及高度標準化的結構尺寸。
能源產業關乎于全世界人民的切身利益,關系著全人類的命運與未來發展方向,在“碳中和”“碳達峰”的時代大勢之下,新能源行業迎來了迅猛發展。新能源車也迎來發展機遇期,同時,帶動動力電池的需求與日俱增。
未來,中創新航將繼續堅持產品與技術領先戰略,從材料創新、結構創新、系統創新、制造創新等多維度推動動力電池技術的不斷進步,在持續高速發展的同時,以“造福人類”的文化之魂為行業生態健康有序發展貢獻更多力量。