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來源標題：338.8萬輛！中國中國汽車前三季度出口量超去年全年

提前一個季度，汽車前季中國汽車行業實現超越去年全年的度出今年的五一瘋了嗎亮眼成績。10月11日，口量中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）和全國乘聯會分別召開溝通會，超去披露2023年前三季度的年全年汽車行業關鍵數據和企業最新運行情況。數據顯示，中國今年前三季度，汽車前季我國汽車出口338.8萬輛，度出去年全年出口量為311.1萬輛；我國新能源車滲透率（市場占有率）為29.8%，口量去年滲透率為25.6%，超去均實現趕超。年全年

中汽協和乘聯會負責人對上海證券報記者表示，中國中國車市“金九銀十”完全能夠實現，汽車前季預計隨著各項促進汽車消費、度出穩定行業增長政策的落地，我國汽車出口和新能源汽車產銷等方面將會越走越強，整個行業以及主要企業將有望攀上新的高峰。

有信心完成全年銷量目標

中汽協數據顯示，2023年9月，中國汽車產銷分別完成285萬輛和285.8萬輛，環比均增長10.7%，同比分別增長6.6%和9.5%，產銷量均創歷史同期新高，延續了增長態勢。前三季度，汽車產銷分別完成2107.5萬輛和2106.9萬輛，同比分別增長7.3%和8.2%。

新能源汽車領域的進步更為喜人。9月，中國新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1%和27.7%。前三季度，新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，今年的五一瘋了嗎同比分別增長33.7%和37.5%，市場占有率達到29.8%。據統計，15萬元至20萬元級新能源乘用車累計銷量為193.3萬輛，同比增長66.4%。

工業和信息化部等部門9月1日聯合印發的《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》提出，2023年我國汽車行業要保持穩中向好發展態勢，力爭全年實現汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量要達到900萬輛左右，同比增長約30%。

按照上述目標，我國新能源汽車需要在第四季度完成約272.2萬輛的銷量目標，月均銷量要達到90余萬輛。

中汽協副秘書長陳士華表示，隨著各項促進汽車消費、穩定行業增長的政策持續落地，其效應也在不斷累積。結合9月新能源汽車市場表現推斷，2023年全年900萬輛新能源汽車銷量目標基本可以實現。

乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，伴隨著整體市場信心的提升，中國車市2023年的“金九銀十”行情完全能夠實現。而且，由于上游原材料降價，9月，部分中國新能源車企存在主動減產的情況，企業方面是希望在后續生產中使用低價碳酸鋰等原材料來降低造車成本，進一步提升競爭力。

乘聯會發布的數據顯示，隨著中國自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，批發銷量突破萬輛的企業在9月已經達到17家（環比增2家，同比增2家），占新能源乘用車總量的88.4%。按照新能源汽車批發銷量，排名前五的中國車企依次為：比亞迪（286903輛）、吉利汽車（54472輛）、廣汽埃安（51596輛）、長安汽車（42812輛）和理想汽車（36060輛）。

出口帶動整個中國汽車產業

揚帆出海已成為中國汽車行業一道亮麗的風景。中汽協數據顯示，9月，中國汽車出口44.4萬輛，連續2個月超過40萬輛，環比增長9%，同比增長47.7%。前三季度，中國汽車出口338.8萬輛，同比增長60%。

中國新能源汽車的出口增幅明顯高于傳統燃油車。9月，新能源汽車出口9.6萬輛，同比增長92.8%。前三季度，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長超110%。

“2023年全年，中國汽車出口量有望突破450萬輛，出口將帶動中國汽車行業攀上新的高峰。”中汽協副總工程師許海東對記者表示。

許海東表示，中國汽車出口的主力仍是傳統燃油車，同時新能源車也發揮了很大的作用，中國車在國際上具備很強的競爭力，已經被眾多國外消費者所接受。

鑒于中國汽車業的快速發展，有些國家希望采取措施延緩進口中國新車帶來的沖擊。對此，許海東認為，單靠貿易手段無法阻止中國車企的崛起。而且，按照汽車行業的慣例，中國車企和產業鏈企業可以通過直接投資，本地化生產來解決出口中所遇到的問題，進而實現多贏。

按照前三季度出口數據，整車出口增速前三的中國企業依次為：比亞迪（出口15.4萬輛，同比增長超520%）、奇瑞（出口64.8萬輛，同比增長超110%）和長城汽車（出口21.2萬輛，同比增長89.4%）。

今年1至8月，中國汽車出口量前十的國家中，俄羅斯、西班牙市場表現較強，同比分別增長超過670%和650%；新能源汽車出口的前三大市場為比利時、泰國和英國。

全產業鏈跟隨受益

以新能源車為代表的中國汽車整車產銷和出口的快速增長，也讓產業鏈上下游產業和企業獲益。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗對記者介紹，前三季度，國內充電基礎設施增量為243.2萬臺，其中公共充電樁增量為66.4萬臺，隨車配建私人充電樁增量為176.8萬臺，同比上升27.9%。

截至2023年9月，全國充電基礎設施累計數量為764.2萬臺，同比增長70.3%。廣東、浙江、江蘇、上海等前十位地區建設的公共充電樁占比達71.0%。按照公共充電樁數量，排名前五的公共充電樁運營企業依次為：特來電、星星充電、云快充、國家電網和小桔充電。

在新能源車最核心部件動力電池方面，中國企業也在快速發展。中國汽車動力電池產業創新聯盟負責人介紹，前三季度，我國動力和儲能電池合計累計產量為533.7GWh，同比增長44.9%。其中動力電池產量占比約92.1%。

按照裝車量數據，排名前五的動力電池企業依次為：寧德時代（14.35GWh）、比亞迪（9.83GWh）、中創新航（3.66GWh）、億緯鋰能（1.84GWh）和國軒高科（1.47GWh）。

同時，受海外市場需求影響，中國動力和儲能電池出口量不斷增長。中創新航有關負責人表示，效法中國新能源汽車出海，國內動力電池企業正在積極拓展海外市場、新建海外生產基地，公司葡萄牙工廠項目在抓緊推進過程中。

提前一個季度，中國汽車行業實現超越去年全年的亮眼成績。10月11日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）和全國乘聯會分別召開溝通會，披露2023年前三季度的汽車行業關鍵數據和企業最新運行情況。數據顯示，今年前三季度，我國汽車出口338.8萬輛，去年全年出口量為311.1萬輛；我國新能源車滲透率（市場占有率）為29.8%，去年滲透率為25.6%，均實現趕超。

中汽協和乘聯會負責人對上海證券報記者表示，中國車市“金九銀十”完全能夠實現，預計隨著各項促進汽車消費、穩定行業增長政策的落地，我國汽車出口和新能源汽車產銷等方面將會越走越強，整個行業以及主要企業將有望攀上新的高峰。

有信心完成全年銷量目標

中汽協數據顯示，2023年9月，中國汽車產銷分別完成285萬輛和285.8萬輛，環比均增長10.7%，同比分別增長6.6%和9.5%，產銷量均創歷史同期新高，延續了增長態勢。前三季度，汽車產銷分別完成2107.5萬輛和2106.9萬輛，同比分別增長7.3%和8.2%。

新能源汽車領域的進步更為喜人。9月，中國新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1%和27.7%。前三季度，新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場占有率達到29.8%。據統計，15萬元至20萬元級新能源乘用車累計銷量為193.3萬輛，同比增長66.4%。

工業和信息化部等部門9月1日聯合印發的《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》提出，2023年我國汽車行業要保持穩中向好發展態勢，力爭全年實現汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量要達到900萬輛左右，同比增長約30%。

按照上述目標，我國新能源汽車需要在第四季度完成約272.2萬輛的銷量目標，月均銷量要達到90余萬輛。

中汽協副秘書長陳士華表示，隨著各項促進汽車消費、穩定行業增長的政策持續落地，其效應也在不斷累積。結合9月新能源汽車市場表現推斷，2023年全年900萬輛新能源汽車銷量目標基本可以實現。

乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，伴隨著整體市場信心的提升，中國車市2023年的“金九銀十”行情完全能夠實現。而且，由于上游原材料降價，9月，部分中國新能源車企存在主動減產的情況，企業方面是希望在后續生產中使用低價碳酸鋰等原材料來降低造車成本，進一步提升競爭力。

乘聯會發布的數據顯示，隨著中國自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，批發銷量突破萬輛的企業在9月已經達到17家（環比增2家，同比增2家），占新能源乘用車總量的88.4%。按照新能源汽車批發銷量，排名前五的中國車企依次為：比亞迪（286903輛）、吉利汽車（54472輛）、廣汽埃安（51596輛）、長安汽車（42812輛）和理想汽車（36060輛）。

出口帶動整個中國汽車產業

揚帆出海已成為中國汽車行業一道亮麗的風景。中汽協數據顯示，9月，中國汽車出口44.4萬輛，連續2個月超過40萬輛，環比增長9%，同比增長47.7%。前三季度，中國汽車出口338.8萬輛，同比增長60%。

中國新能源汽車的出口增幅明顯高于傳統燃油車。9月，新能源汽車出口9.6萬輛，同比增長92.8%。前三季度，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長超110%。

“2023年全年，中國汽車出口量有望突破450萬輛，出口將帶動中國汽車行業攀上新的高峰。”中汽協副總工程師許海東對記者表示。

許海東表示，中國汽車出口的主力仍是傳統燃油車，同時新能源車也發揮了很大的作用，中國車在國際上具備很強的競爭力，已經被眾多國外消費者所接受。

鑒于中國汽車業的快速發展，有些國家希望采取措施延緩進口中國新車帶來的沖擊。對此，許海東認為，單靠貿易手段無法阻止中國車企的崛起。而且，按照汽車行業的慣例，中國車企和產業鏈企業可以通過直接投資，本地化生產來解決出口中所遇到的問題，進而實現多贏。

按照前三季度出口數據，整車出口增速前三的中國企業依次為：比亞迪（出口15.4萬輛，同比增長超520%）、奇瑞（出口64.8萬輛，同比增長超110%）和長城汽車（出口21.2萬輛，同比增長89.4%）。

今年1至8月，中國汽車出口量前十的國家中，俄羅斯、西班牙市場表現較強，同比分別增長超過670%和650%；新能源汽車出口的前三大市場為比利時、泰國和英國。

全產業鏈跟隨受益

以新能源車為代表的中國汽車整車產銷和出口的快速增長，也讓產業鏈上下游產業和企業獲益。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗對記者介紹，前三季度，國內充電基礎設施增量為243.2萬臺，其中公共充電樁增量為66.4萬臺，隨車配建私人充電樁增量為176.8萬臺，同比上升27.9%。

截至2023年9月，全國充電基礎設施累計數量為764.2萬臺，同比增長70.3%。廣東、浙江、江蘇、上海等前十位地區建設的公共充電樁占比達71.0%。按照公共充電樁數量，排名前五的公共充電樁運營企業依次為：特來電、星星充電、云快充、國家電網和小桔充電。

在新能源車最核心部件動力電池方面，中國企業也在快速發展。中國汽車動力電池產業創新聯盟負責人介紹，前三季度，我國動力和儲能電池合計累計產量為533.7GWh，同比增長44.9%。其中動力電池產量占比約92.1%。

按照裝車量數據，排名前五的動力電池企業依次為：寧德時代（14.35GWh）、比亞迪（9.83GWh）、中創新航（3.66GWh）、億緯鋰能（1.84GWh）和國軒高科（1.47GWh）。

同時，受海外市場需求影響，中國動力和儲能電池出口量不斷增長。中創新航有關負責人表示，效法中國新能源汽車出海，國內動力電池企業正在積極拓展海外市場、新建海外生產基地，公司葡萄牙工廠項目在抓緊推進過程中。