今年是年中共建“一帶一路”倡議十周年。十年來，歐班“一帶一路”倡議朋友圈不斷壯大，列齊魯號中國足協原副主席李毓毅被查已有150多個國家和30多個國際組織加入共建“一帶一路”大家庭，回程貨進已形成3000多個合作項目。外國

金秋10月，入百上游新聞推出特別策劃《十年十人十城》報道，年中講述“一帶一路”十年精彩故事，歐班見證這條發展之路、列齊魯號共享之路、回程貨進友誼之路、外國繁榮之路。入百

如今，年中在上合示范區青島多式聯運中心（下稱上合多式聯運中心），歐班每天吞吐上千個集裝箱。列齊魯號6臺龍門吊的運行聲、集裝箱卡車的行駛聲、中歐班列（齊魯號）的汽笛聲交織在一起，日夜奏響著裝卸作業的“交響曲”。

這里是山東省境內唯一的現代化鐵路集裝箱中心站，共有4條1050米裝卸線，作業能力達112萬標箱/年。今年1—8月，上合多式聯運中心中歐班列開行量達到682列，同比增長30.4%，穩居山東省首位。

2018年6月，我國提出支持在青島建設中國—上海合作組織地方經貿合作示范區。同年7月，國鐵濟南局集聚青島膠州地區鐵路物流資源，將膠州站、山東濟鐵膠州物流園、中國足協原副主席李毓毅被查中鐵聯集青島鐵路集裝箱中心站（下稱青島中心站）融為一體，成立上合多式聯運中心，海關、青島港、國際貿易商等多方資源也得到整合，構建起海陸空鐵一體化物流運轉體系。

上合示范區青島多式聯運中心中鐵聯集青島中心站大門。上游新聞記者 張錦 

在青島中心站，每周至少2天能見到46歲的高義田前來巡查的身影。他是國鐵濟南局青島車務段膠州站副站長，人稱“中歐班列管家”，帶領膠州站的鐵路人從運輸組織、調度指揮、貨物安檢查危等方面，保障中歐班列發運。接受上游新聞記者采訪時，高義田身著鐵路制服，說起中歐班列（齊魯號）如數家珍。

青島中心站的鐵軌向東南方向延伸，直線距離約1.5公里的地方，坐落著膠濟鐵路上的一座百年老站。如今，膠州站又見證了山東中歐班列發展壯大的歷程。

早在2015年，膠州站就開始開行中歐班列。自2018年10月統籌運營以來，中歐班列（齊魯號）開行列數和服務企業數逐年大幅增加，已累計開行超8200列。上合多式聯運中心成立以來，從膠州站開出的中歐班列超2800列，是山東省內開行中歐班列最多的車站。

目前，上合多式聯運中心開行31條國際國內班列線路，通達上合組織和23個共建“一帶一路”國家、54個城市。從這里出發的中歐班列不僅載有豐富的“山東制造”，還運輸從日韓過境而來的電子產品、汽車配件。而參與共建各國的木材、糧食作物等產品，還會搭乘返程班列進口至國內，已然形成了成熟的中歐班列雙向運營模式，搭建起一條覆蓋省內、橫貫歐亞、聯通日韓東盟的國際物流大通道。

忙碌的“中歐班列管家”

2015年7月1日，山東省首條至中亞的過境集裝箱班列從膠州站啟程，滿載100個標準箱的汽車配件、電子產品、食品等貨物，經阿拉山口、霍爾果斯口岸出境，發往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家。

彼時，高義田是膠州站的貨運主任，負責制作國聯運單、審核裝載方案等工作。從那時起，他便一直見證著膠州站開出的中歐班列從少到多，從2015年54列到2022年的單程423列；從運營起步初期的混亂，到近幾年實現質的飛躍。

國鐵濟南局青島車務段膠州站副站長高義田，在示范如何核查集裝箱號。上游新聞記者 張錦 

“最開始，每周能開一列就算不錯了，基本上每月2-3列。”高義田至今還對首列國際班列念念不忘。他記得，當時班列運送的是日韓來的過境貨物，那時膠州海關還沒成立，是青島海關派人過來操作。平臺公司和客戶也不熟悉鐵路的裝載要求，依慣例按照海運標準來把控，“總之大家為了第一列班列，手忙腳亂準備了一周時間。”

“鐵路內部有一個超偏載安全監控系統。從這個系統可以讀出這一列車一直運行到霍爾果斯口岸每天的運行數據。”高義田回憶，“當時，我甚至每小時都要看數據，一直到班列進行到口岸交接了，國內運輸結束了，心里才踏實。”

自2015年起，山東9個城市相繼開行中歐班列，但缺乏統一的政策引導和支持。在高義田的印象中，最多的時候，省內有十幾個城市發運中歐班列。

2018年10月17日，山東省出臺《關于推動全省歐亞班列統籌發展的實施意見》，由山東高速集團牽頭統籌整合中歐班列資源、組建全省統一運行主體，全新的中歐班列（齊魯號）誕生了。目前，山東省重點打造濟南、青島、臨沂3個中歐班列集結中心。

高義田已經在膠州站度過25年光陰。如今，作為膠州站分管運輸的副站長，他主要負責車輛的運輸組織和調度。中歐班列（齊魯號）的開行早已步入常態化，鐵路與運營平臺、海關等部門的聯動更加順暢，但高義田的責任更大了。他說，中歐班列對安全和時效的要求高，“一定要做到心中有數。”

每天早上7點半是上班時間，高義田總會提前半小時來到辦公室，打開電腦，把貨調報告系統、現車系統等過一遍，“近三天全國各地發往膠州的貨物列車，我腦子里要一直有個概念。”

高義田向記者介紹，每月月初，他需要了解接下來一個月膠州站準備發運的中歐班列貨物總數、國鐵集團下達的裝車計劃，再與平臺公司進行相應溝通。“國際聯運是非常稀缺的資源，車站的貨運車間要核實貨源的有效性。不是說每個客戶提報了都會批裝車計劃，不是所有進場的貨物都具備發運條件，要根據運費、海關監管等因素再篩選排序。”

據介紹，中歐班列從最初的普速，發展到現在的普速和特快（120公里/小時）班列并存。“對于這些特快班列，我們要提前篩選調配一些優質車底。”高義田強調，從調度指揮和車輛選配上，會優先向中歐班列傾斜，保證發運的時效性。

“現在從客戶提出申請到最后發運，一般在兩周左右，等待時長比以前大大縮短。”高義田說。

日韓過境貨物“搭車”駛向世界

過境運輸，是青島地區班列集結中心重點打造的方向。

高義田告訴上游新聞記者，最近幾年，膠州站開行的中歐班列貨源結構也發生了很大變化，從以前單一品類的生活用品到越來越多的光伏、新能源汽車等高附加值工業產品，而日韓過境出口到中亞中歐的貨物，一直占據很大比例。

中鐵聯集青島中心站內，準備裝載汽車的集裝箱被吊起。上游新聞記者 張錦 

據介紹，來自日、韓、東南亞等國家和地區的貨物，先通過海運由青島港上岸后，搭乘黃島至膠州的“膠黃小運轉循環班列”抵達上合多式聯運中心，再重新集結為中歐班列去往目的地。如此運到歐洲，比全程海運至少節省一半時間。“膠黃班列每天往返4班。”高義田說。

冷鏈專列也是中歐班列（齊魯號）的一大特色。據了解，此前冷鏈貨物時常以零散發運的方式搭乘中歐班列出口。2021年5月，中歐班列（齊魯號）首列冷鏈專列在上合多式聯運中心順利發運，共100個標準箱，貨物為冷凍蔬菜和水果等農產品，貨值約100萬美元，發往俄羅斯莫斯科。

9月中旬，上游新聞記者在青島中心站內看到，一排45英尺的白色冷藏集裝箱，單獨碼放在貨場內，與色彩鮮艷的集裝箱壘成的高墻顯得有些格格不入。

“這些都是客戶自己租的箱子，一般會提前一個月左右進場，因為有備貨和檢修的期限。”青島中心站運營部經理蘇吉彤向記者介紹，這種冷鏈貨物專用的集裝箱，可以充電也可以加油。

今年8月7日，一列中歐班列（齊魯號）冷鏈快通專列自上合多式聯運中心前往莫斯科，這是今年上合示范區首次發送該類專列，主要搭載貨物包括冷凍去皮雞胸肉、冷凍黃桃丁、冷凍蔬菜，以及海爾海外電器產業有限公司出口的冷藏冷凍箱等產品，共110個標準集裝箱，貨值約1300萬元。 

“相比公路冷鏈運輸，中歐班列冷鏈運輸運送量更大、距離更長，效率更有保障。”高義田介紹，目前膠州站開行中歐班列一般使用四類車型，分別是平車、普通敞車、棚車和JSQ商品車專用車，“適合冷鏈運輸的必須用平車，從平車里選用檢修周期更短的，避免因車輛自身問題耽誤運輸時效。”

上游新聞記者在青島中心站看到，操作員正在駕駛正面吊將集裝箱壘成3層。停車場內，數十輛嶄新的奇瑞汽車不久將開進集裝箱，搭乘中歐班列出口。在貨場另一端，奇瑞旗下國際品牌JAECOO汽車正在裝箱。

“正常貨物都是裝箱完成后再進場，汽車比較特殊，先運過來再裝箱。”高義田向記者介紹，集裝箱內可裝載3輛車，最里面的車輛斜趴著，固定難度最大，必須按照測算好的方案，用三角木把輪胎固定，用繩索斜拉，防止汽車在班列行駛過程中發生偏移、碰撞。”

今年，已有超5000輛奇瑞汽車通過中歐班列（齊魯號）發運至上合組織國家，為企業快速拓展歐亞海外市場提供運輸保障。

中歐班列和老百姓生活息息相關

在上合多式聯運中心，中歐班列（齊魯號）的雙向運營模式已經運行成熟。2022年，上合示范區的回程班列開行量達296列，同比增長了92%，班列結構進一步優化。

“現在回程班列基本上每月穩定在30~50列，回程貨物和去程數量幾乎達到1:1。”高義田說。

中鐵聯集青島中心站內，奇瑞汽車被固定在集裝箱內部。上游新聞記者 張錦 

“中歐班列并不遙遠，好多東西其實就是和咱們息息相關。”據高義田了解，青島一家公司生產家具所需的板材，大量都是通過中歐班列進口；青島品品好糧油集團的很多糧食原材料，也通過中歐班列從國外運來。

與中歐班列打交道的8年里，最令高義田印象深刻的故事，與回程班列有關。

他記得，有一次家人從膠州本地的超市買糖果，無意中買回一批俄羅斯生產的牛軋糖。最后一核實，發現是從青島中心站提出去商品輾轉賣給這個超市，就是俄羅斯回程班列上的貨物。

“真相大白”的那一刻，高義田感到無比欣慰，“班列上的貨，是真的進入尋常百姓家了。”他也在和朋友的交流中感受到，大家對中歐班列的認知越來越高，“比較熟的同學，知道我干貨運，會向別人介紹：你看中歐班列就是他們搞的，我聽到心里挺自豪的。”

中歐班列（齊魯號）統籌運營五年來，開行量屢創新高，2022年開行量突破2000列。隨著中國與共建“一帶一路”國家貿易量不斷增長，中歐班列在上合示范區內開行數量和輻射范圍也在不斷突破。上合多式聯運中心與上合組織和共建“一帶一路”國家之間的溝通交流也越發密切，經貿往來越發頻繁。

青島海關數據顯示，今年前三季度，山東省對上合組織國家進出口1153.2億元，其中青島市對上合組織國家進出口278.5億元，同比增長12.2%。

可以預見，未來中歐班列（齊魯號）將繼續為山東建設國際物流大通道、構建對外開放新格局提供強力支撐。

上游新聞記者 張錦

編輯：朱亮

責編：郎清湘 官毅 

審核：馮飛

編輯：朱亮    責編：郎清湘 官毅    審核：馮飛