網易起訴暴雪要求退還3億欠款

來源標題：貴南高鐵貴陽至荔波段正式通車運行 交通提速帶動沿線旅游發展

今天（8月8日），貴南高鐵貴陽貴陽至南寧高速鐵路貴陽至荔波段正式通車運行。至荔正式這段長約200公里的波段網易起訴暴雪要求退還3億欠款高鐵貫穿貴州黔南布依族苗族自治州，沿途有著濃郁的通車提速民族風情和美麗的風景。具體情況，運行沿線我們來看總臺記者尹平稍早之前從現場發回的交通報道。 

總臺記者 尹平：我現在是旅游在貴陽北站的站臺，在我身后的發展這列D6171次列車就是貴南高鐵貴陽至荔波段今天的首發列車。貴南高鐵正線全長482公里，貴南高鐵貴陽今天通車的至荔正式貴陽至荔波段經過貴陽北、龍里北、波段貴定、通車提速都勻東、運行沿線獨山東、交通荔波6個主要站點。旅游而從這幅圖上我們可以看到，今天這一段貴南高鐵一通車，貴州省整個高鐵的骨架就已經完成，而等到這條正在建的盤州至興義高鐵建成，貴州的9個市州就全部通了高鐵?，F在，首發列車即將發車，我們趕緊上車。

總臺記者 尹平：現在，首發列車已經開出，這標志著貴南高鐵貴陽至荔波段正式開通運行。這條黔桂兩地首條設計時速達350公里的高速鐵路，我們平常打個哈欠大概需要6秒鐘，而這列高鐵列車就可能已經躥出去了580多米。

今天乘坐貴南高鐵的網易起訴暴雪要求退還3億欠款乘客都有機會得到這樣一份首發日禮物。這份手繪地圖標注出了貴南高鐵沿線所經過的數十個黔桂兩地的著名景點。您看有貴陽的青巖古鎮、荔波的大小七孔、河池的六甲小三峽、南寧的昆侖關等。應該說，貴南高鐵所經過的是中國喀斯特地貌發育最完全的地方，也是苗族、侗族、瑤族、水族、壯族等諸多少數民族聚居的地方，這一路的風情令人目不暇接。

總臺記者 尹平：經過一個小時左右車程，我們就到達貴南高鐵貴州境內的最后一站荔波站。從荔波站再往前就進入廣西境內。荔波是“中國南方喀斯特”世界自然遺產地，也是貴州正在打造的旅游目的地之一。從荔波站到著名的大小七孔景區也就是十幾分鐘車程。荔波站整體采用當地瑤族吊腳樓的傳統建筑風格設計，內部裝飾有瑤族紋飾的浮雕，還有精心設計的體現民族風情和經典風景的壁畫?？梢哉f，整個車站處處是景。 

現在，貴南高鐵廣西段也正在按計劃做運行試驗。等到貴南高鐵全線通車，就將乘火車從貴陽到南寧的時間從5小時縮短到2小時，不但能夠將大量粵港澳大灣區的游客引入像荔波這樣正在發展的旅游目的地，也將貴州和廣西真正“山海相連”，成為沿線山區群眾實現快速發展的“經濟高速通道”。 

貴南高鐵：貴州段橋隧比達90% 施工艱辛

貴南高鐵沿途喀斯特地貌顯著，山高谷深、溝壑縱橫，全線橫跨多條河流，穿過多個自然保護區，橋隧比高達90%。建設這樣一條穿越西南山區的高速鐵路，面臨著巨大的困難和挑戰。

據了解，貴南高鐵的勘察設計從2014年開始，歷時四年并經過上百次的線路修改后，才最終確定了貴州段約200公里的線路方案。自項目開工建設以來，貴南高鐵貴州段共架設了86座橋梁，建成了62座隧道。

總臺記者 茍順庭：在我身后就是全長12.7公里的貴南高鐵朝陽隧道。因為隧道所在的山體存在有大量的巖溶地質點，地下暗河、溶洞溶腔交錯縱橫、環境復雜，所以這個朝陽隧道是整條線路上風險系數最高的控制性工程。穿過朝陽隧道后，就到了貴南高鐵貴州段的最后一站——荔波站。

中鐵十二局貴南高鐵項目部總工程師 王旭光：朝陽隧道全長是12734米，穿越可溶巖是8059米，占全長的63%，洞身穿越一條背斜、三條斷層、五處可溶巖與非可溶巖接觸帶。洞內大大小小的巖溶有上百處。

由于朝陽隧道大部分位于地下水的水平循環帶內，是一條超大富水巖溶隧道。隧道埋深超過432米，涌水和突泥問題使得施工風險非常大。為解決隧道富水問題，施工方創新采用復雜施工方案，開挖輔助坑道總長超過萬米。

       中鐵二院工程集團公司貴南高鐵項目總體設計負責人 龍宗明：勘察難、設計難、建造難，因為山高谷深，導致勘察很難，有些機械設備去不了。怎么辦？人背、人扛過去。在山多水多的情況下，沿線的地質條件就很差，需要避開的不良地質或者地質災害點就很多，選線很難。不同的地質特點要選擇不同的工程措施，增加了設計難度，所以說貴南高鐵是西南艱險山區高速鐵路的典范。 

交通提速 高鐵帶動沿線旅游發展

隨著新建的貴南高鐵貴陽北至荔波段正式開通運營，貴州黔南地區進一步融入全國高鐵網，為貴州的經濟建設、文化旅游注入新的活力。在黔南州龍里縣、荔波縣等地，當地正加大旅游資源開發，吸引更多的游客來到這里觀光體驗。

配合貴南高鐵開通，貴州龍里油畫大草原景區推出戶外山地娛樂休閑等旅游項目，吸引游客。游客們乘坐無動力滑板車，從半山腰出發，一路滑至山腳，沿途不僅可以欣賞美景，更能體驗高落差滑行帶來的速度與激情。

據當地文旅局初步測算，貴南高鐵開通后，龍里旅游市場游客量預計上升10%以上。為更好服務旅客，增強體驗感，景區特別延長了營業時間，增加富有當地民族文化特色的旅游項目。

貴南高鐵不僅是一條交通大動脈，還是一條旅游產業大通道。在荔波縣，當地為了打通游客到景區的“最后一公里”，在高鐵站周邊打造了城區綜合交通服務平臺，連接全線各個A級景區，方便旅客出行。

今天（8月8日），貴陽至南寧高速鐵路貴陽至荔波段正式通車運行。這段長約200公里的高鐵貫穿貴州黔南布依族苗族自治州，沿途有著濃郁的民族風情和美麗的風景。具體情況，我們來看總臺記者尹平稍早之前從現場發回的報道。 

總臺記者 尹平：我現在是在貴陽北站的站臺，在我身后的這列D6171次列車就是貴南高鐵貴陽至荔波段今天的首發列車。貴南高鐵正線全長482公里，今天通車的貴陽至荔波段經過貴陽北、龍里北、貴定、都勻東、獨山東、荔波6個主要站點。而從這幅圖上我們可以看到，今天這一段貴南高鐵一通車，貴州省整個高鐵的骨架就已經完成，而等到這條正在建的盤州至興義高鐵建成，貴州的9個市州就全部通了高鐵?，F在，首發列車即將發車，我們趕緊上車。

總臺記者 尹平：現在，首發列車已經開出，這標志著貴南高鐵貴陽至荔波段正式開通運行。這條黔桂兩地首條設計時速達350公里的高速鐵路，我們平常打個哈欠大概需要6秒鐘，而這列高鐵列車就可能已經躥出去了580多米。

今天乘坐貴南高鐵的乘客都有機會得到這樣一份首發日禮物。這份手繪地圖標注出了貴南高鐵沿線所經過的數十個黔桂兩地的著名景點。您看有貴陽的青巖古鎮、荔波的大小七孔、河池的六甲小三峽、南寧的昆侖關等。應該說，貴南高鐵所經過的是中國喀斯特地貌發育最完全的地方，也是苗族、侗族、瑤族、水族、壯族等諸多少數民族聚居的地方，這一路的風情令人目不暇接。

總臺記者 尹平：經過一個小時左右車程，我們就到達貴南高鐵貴州境內的最后一站荔波站。從荔波站再往前就進入廣西境內。荔波是“中國南方喀斯特”世界自然遺產地，也是貴州正在打造的旅游目的地之一。從荔波站到著名的大小七孔景區也就是十幾分鐘車程。荔波站整體采用當地瑤族吊腳樓的傳統建筑風格設計，內部裝飾有瑤族紋飾的浮雕，還有精心設計的體現民族風情和經典風景的壁畫?？梢哉f，整個車站處處是景。 

現在，貴南高鐵廣西段也正在按計劃做運行試驗。等到貴南高鐵全線通車，就將乘火車從貴陽到南寧的時間從5小時縮短到2小時，不但能夠將大量粵港澳大灣區的游客引入像荔波這樣正在發展的旅游目的地，也將貴州和廣西真正“山海相連”，成為沿線山區群眾實現快速發展的“經濟高速通道”。 

貴南高鐵：貴州段橋隧比達90% 施工艱辛

貴南高鐵沿途喀斯特地貌顯著，山高谷深、溝壑縱橫，全線橫跨多條河流，穿過多個自然保護區，橋隧比高達90%。建設這樣一條穿越西南山區的高速鐵路，面臨著巨大的困難和挑戰。

據了解，貴南高鐵的勘察設計從2014年開始，歷時四年并經過上百次的線路修改后，才最終確定了貴州段約200公里的線路方案。自項目開工建設以來，貴南高鐵貴州段共架設了86座橋梁，建成了62座隧道。

總臺記者 茍順庭：在我身后就是全長12.7公里的貴南高鐵朝陽隧道。因為隧道所在的山體存在有大量的巖溶地質點，地下暗河、溶洞溶腔交錯縱橫、環境復雜，所以這個朝陽隧道是整條線路上風險系數最高的控制性工程。穿過朝陽隧道后，就到了貴南高鐵貴州段的最后一站——荔波站。

中鐵十二局貴南高鐵項目部總工程師 王旭光：朝陽隧道全長是12734米，穿越可溶巖是8059米，占全長的63%，洞身穿越一條背斜、三條斷層、五處可溶巖與非可溶巖接觸帶。洞內大大小小的巖溶有上百處。

由于朝陽隧道大部分位于地下水的水平循環帶內，是一條超大富水巖溶隧道。隧道埋深超過432米，涌水和突泥問題使得施工風險非常大。為解決隧道富水問題，施工方創新采用復雜施工方案，開挖輔助坑道總長超過萬米。

       中鐵二院工程集團公司貴南高鐵項目總體設計負責人 龍宗明：勘察難、設計難、建造難，因為山高谷深，導致勘察很難，有些機械設備去不了。怎么辦？人背、人扛過去。在山多水多的情況下，沿線的地質條件就很差，需要避開的不良地質或者地質災害點就很多，選線很難。不同的地質特點要選擇不同的工程措施，增加了設計難度，所以說貴南高鐵是西南艱險山區高速鐵路的典范。 

交通提速 高鐵帶動沿線旅游發展

隨著新建的貴南高鐵貴陽北至荔波段正式開通運營，貴州黔南地區進一步融入全國高鐵網，為貴州的經濟建設、文化旅游注入新的活力。在黔南州龍里縣、荔波縣等地，當地正加大旅游資源開發，吸引更多的游客來到這里觀光體驗。

配合貴南高鐵開通，貴州龍里油畫大草原景區推出戶外山地娛樂休閑等旅游項目，吸引游客。游客們乘坐無動力滑板車，從半山腰出發，一路滑至山腳，沿途不僅可以欣賞美景，更能體驗高落差滑行帶來的速度與激情。

據當地文旅局初步測算，貴南高鐵開通后，龍里旅游市場游客量預計上升10%以上。為更好服務旅客，增強體驗感，景區特別延長了營業時間，增加富有當地民族文化特色的旅游項目。

貴南高鐵不僅是一條交通大動脈，還是一條旅游產業大通道。在荔波縣，當地為了打通游客到景區的“最后一公里”，在高鐵站周邊打造了城區綜合交通服務平臺，連接全線各個A級景區，方便旅客出行。

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