尹錫悅夫人訪美上演“時裝秀”遭批

經濟觀察網 記者 周菊 “現在大家都在卷技術，雜牌有些友商挺不負責任地講我們是菱力‘雜牌’，做這次技術品牌發布會就是破標尹錫悅夫人訪美上演“時裝秀”遭批為了回應對我們的質疑，證明五菱能夠識別用戶和場景是布靈有技術作為支撐的。”10月16日，犀混在上汽通用五菱舉辦的動系電池首屆技術進化日上，上汽通用五菱產品創新中心總經理趙奕凡在接受媒體采訪時表示。統及

在此次技術進化日上，神煉五菱發布了兩項自研核心技術，技術分別是雜牌全新的插電混動系統——“靈犀混動”和“神煉電池”。

其中，菱力靈犀混動由“混動專用發動機”、破標“電磁式DHT”、布靈尹錫悅夫人訪美上演“時裝秀”遭批“電驅系統”和“混動專用電池”等硬件組成。犀混據官方介紹，動系電池靈犀混動配備1.5L排量混動發動機平臺，能實現43.2%最高熱效率，92%工作時間運行在高效區，發電功率覆蓋8kW-60kW；靈犀混動電機最高效率達到96.8%，系統效率85%以上的區間占比大于85%；靈犀混動電控最高效率則達到98.8％。

靈犀混動系統的發布，意味著五菱正式進軍插電式混動市場，在新能源汽車的技術路線上實現更全面的布局。在此之前，五菱旗下的新能源僅有純電和油電混動車型。而在行業內，已有多家車企推出插電混動系統，如比亞迪的 DM-i、長城的DHT等。與友商相比，五菱靈犀混動的優勢是什么？

“靈犀混動會更加省油，我們即將搭載這套系統的五菱星光WLTC標準綜合油耗僅為3.98L/100km，是目前上市車型中比較高分的成績了，業內的水平普遍在4.3—4.6L/100km之間。”上汽通用五菱混動系統首席技術官滿興家表示。

神煉電池是五菱打造的新型安全電池。據官方介紹，五菱神煉電芯即使刺穿三分之一，依舊能正常循環，且三橫六縱的高穩定電池結構可應對托底磕碰、雨季涉水、壞路可靠耐久等場景，能做到在極端溫變、浸水、電池包針刺等極限測試中做到電池包不起火、不爆炸。

在新能源汽車行業，多數主機廠選擇電池外部采購模式，上汽通用五菱則選擇與合作伙伴自造。“五菱不是頭腦發熱說第一天就開始做電池，這也不現實。五菱2009年開始接觸新能源，過程中接觸了許多電池合作伙伴、檢測設備、材料體系以及產品應用場景，我們知道要從哪些維度破局。”上汽通用五菱能源系統首席技術官邵杰表示。

目前，上汽通用五菱在電池方面與青山集團進行合作。資料顯示，去年3月，青山實業和上汽集團正式簽約，共同投資55億元在廣西柳州建設20 GWh動力電池及系統項目，電池產品將配套上汽通用五菱。邵杰表示，目前上汽通用五菱與青山集團合作順利。

上汽通用五菱發布的靈犀混動混動和神煉電池將很快搭載在新產品上。在此次發布會上，基于全新新能源架構打造的A級家轎五菱星光正式亮相，這是首款搭載五菱靈犀混動和神煉電池等最新新能源技術的車型。據介紹，五菱星光將于今年11月下旬正式上市。

在五菱星光之前，上汽通用五菱的新能源產品一直聚焦在小型車及微型車上，對于此次選擇進軍定位更高的A級轎車市場，上汽通用五菱品牌及市場總監思行表示是看中了該細分市場的機會。“A級車這么大的市場，我們看到這個市場機遇很大，因此平臺化的第一臺產品選擇這個市場。希望新車跟MINIEV和繽果一樣，能在新市場區間做到代替燃油車。”思行表示。

此前，上汽通用五菱在新能源領域打造了明星產品宏光NIMIEV，但數據顯示，今年以來宏光MINIEV月銷維持在1萬多輛，與此前月銷3、4萬輛的情況相比已不可同日而語。行業中有觀點認為，上汽通用五菱進軍插電式混動及轎車市場，即是希望在增長更快的混動市場中打造新的爆款。

對于宏光NIMIEV的銷量下滑，上汽通用五菱在采訪中給出了回應。“宏光MINIEV在2020年推出的時候整個市場是空白的，所以市場絕大部分的銷量都會在我們這里。到了后來，有很多友商推出了跟我們0.9比1甚至一模一樣的產品，確實會分割掉一些市場份額。但五菱在合適的時間推出了繽果，這款車月銷穩定在2萬多輛，并且繽果上有很大一部分是MINIEV用戶主動升級過來的。因此上汽通用五菱內部沒有把MINI和繽果分成兩個產品，兩者的整體市場份額容量是不斷增長的。”思行表示。

至于企業盈利，思行表示：“上半年能賺錢的企業不多，但我們還是賺了點錢的。”其表示，后續上汽通用五菱將基于全新的架構推出更多的產品，且靈犀混動及神煉電池將搭載在五菱旗下更多車型上，因此五菱有信心可以很快適應市場的變化及競爭壓力。

(責任編輯：知識)