杜鋒接任中國男籃

經濟觀察報 記者 濮振宇 8月25日，七年之癢2023成都車展正式舉行。魏牌在本屆車展上，領克杜鋒接任中國男籃除了近兩年來集中誕生的星途自主電動新品牌，以魏牌、謀變領克、自主中高星途為代表的端劍三個早期自主中高端品牌，也帶來了新動向?？驮?p>在奇瑞體系內，七年之癢作為站在金字塔尖的魏牌品牌，星途將在車展上上市瑤光飛魚版，領克首發星紀元ET內飾。星途作為吉利汽車與沃爾沃合資的謀變品牌，領克旗下的自主中高領克03全新車型在車展前夕上市，并亮相本屆車展。端劍作為長城汽車旗下品牌，魏牌首款高端新能源MPV高山DHT-PHEV也在車展上開啟預訂。

魏牌、領克、星途誕生于2016-2017年，七年以來雖然發展狀況不一，但它們走出了自主汽車品牌中高端發展的新路徑，一度創下自主品牌的高光時刻。如今的市場情況比七年前更為復雜，自主高端“三劍客”正經歷著從燃油車向新能源汽車的驚險一躍，它們不得不開始扮演起新的角色。

銷量漲落與車市巨變

三家自主中高端品牌中，魏牌和領克都在第一個完整銷售年份邁過了10萬輛年銷門檻，杜鋒接任中國男籃迅速成為中國汽車高端化的成功樣本。

其中，魏牌2017年4月上市首款車型VV7，2017-2018年銷量分別為8.6萬輛和13.95萬輛；領克2017年12月上市首款車型領克01，2018年銷量為12.04萬輛。

盡管市場表現背后有復雜的影響因素，但從誕生時機來看，魏牌和領克都吃到了中國汽車市場高速發展期的最后一波紅利。根據中國汽車工業協會數據，2016-2017年，中國汽車銷量分別為2802.8萬輛、2887.9萬輛、同比分別增長13.7%、3%。

2018年的上半年，中國汽車市場仍維持增勢，但到了下半年，隨著購置稅政策刺激效應的消退，車市急轉直下，9-12月銷量同比降幅均達兩位數，全年銷量同比下降2.76%，雖然幅度不大，但卻是28年首次年度出現下滑，中國汽車市場進入深度調整期。

與魏牌和領克相比，星途誕生時間其實并不算晚。早在2017年法蘭克福車展，奇瑞掌門人尹同躍便攜星途品牌正式亮相。但星途首款量產車型TXL/TX在2019年4月才上市，落后另外兩家不少。星途上市時機不佳，2019年中國車市比上年更不景氣，銷量同比下降8.2%。

2019年，星途銷量不足2萬輛，距離6萬輛年銷目標差距不小。2020年，星途銷量1.82萬輛。2021年，隨著追風、凌云、攬月等一批全新車型上市，星途銷量升至3.71萬輛。2022年，星途品牌銷量達到5.11萬輛，但整體規模仍然有限。

不僅是星途，魏牌銷量2019年后也不斷下降。官方數據顯示，2019-2022年，魏牌銷量分別為10萬輛、7.85萬輛、5.83萬輛、3.63萬輛。同時，魏牌在長城汽車總銷量中的占比也大幅降低，2019年約9.4%，2022年約3.4%。

2019年后，三家中唯一逆勢增長的是領克。2019-2021年，領克銷量分別為12.81萬輛、17.55萬輛以及22.05萬輛，同比增幅均達到兩位數。但領克的增長之路在2022年也戛然而止，當年銷量18.01萬輛，同比下降18%。

2021年，中國汽車市場觸底回升。新一輪增長背后，是新能源汽車真正崛起的市場結構性巨變。2022年，中國汽車銷量2686.4萬輛，同比增長2.1%，其中新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，車市重回增長軌道主要由新能源汽車拉動。如果剝離新能源汽車，燃油車銷量2022年同比降幅為12.2%。

領克主要依靠燃油車產品，在新能源汽車市場中獲益不多，這也是業界認為導致領克2022年銷量未能保持增勢的因素之一。

領克官方曾公布過一組數據，截至2022年4月，新能源車型占領克總銷量的21%。21%的新能源銷量占比并不算低，勉強達到了同期車市的平均水平。乘用車市場信息聯席會數據顯示，2022年上半年國內插混車型市場份額在20%左右。

除了混動，領克2020年還曾亮相過純電概念車領克ZERO。但在2021年，領克ZERO搖身一變，成了吉利全新高端電動品牌極氪首款車型——極氪001。領克的純電布局也不了了之。

品牌沖高與價格平衡術

魏牌、領克、星途的中高端定位，最初瞄準的并非豪華車市場，而是主要圍繞15萬-20萬元合資品牌的核心市場區間。其中，領克01上市售價為15.88萬-22.08萬元，魏牌VV7售價為16.78萬-18.88萬元，星途TXL/TX售價為12.59萬-17.59萬元。

與合資品牌掰手腕的過程充滿曲折。2020年，星途為激活不溫不火的銷量，率先打出降價牌，當年7月推出了LX1.5T乘風破浪版車型，并提供限時售價9.99萬元起的優惠政策，品牌價格門檻直降2.6萬元，且首次低于10萬元。

星途價格下沉到10萬元以下只是短暫之舉。隨著蔚來、理想、小鵬等全新的新能源中高端品牌的崛起，星途又開始沖高。

2021年，星途基于全新M3X火星架構，推出了售價達到16.89萬-22.99萬元的攬月車型，第一次將觸手伸到20萬元以上的價格區間。

今年4月，星途發布全新新能源產品序列——星紀元STERRA，星紀元瞄準20萬-50萬元區間的純電車和增程車市場，已規劃了5款純電產品，包括中大型轎車、中大型SUV、大七座MPV、大SUV、獵裝SUV。

比起星途通過新能源車型突破30萬元價格區間，領克的打法偏向保守。2021年10月，領克旗艦產品領克09上市，共推出MHEV（輕混）和PHEV兩種動力版本，其中MHEV版售價26.59萬-32.09萬元。在國內，輕混車型通常仍被視為燃油車的范疇。

魏牌亦主要發力混動。2022年，魏牌借助DHT-PHEV插混技術，將品牌價格拉升至30萬元以上。當年年初，摩卡DHT-PHEV上市，0焦慮性能版（四驅）售價達31.5萬元，進入到真正意義上的豪華車市場區間。在此之前，魏牌最貴的車型摩卡（燃油）售價為18.78萬-22.38萬元。

但高價格沒帶來有效增長，今年以來，面對價格戰，魏牌暫緩繼續沖高的打法，回過頭來強化性價比，謀求走出銷量低谷。6月，作為年度改款車型，魏牌新摩卡DHT-PHEV車型上市,售價僅23.18萬元，與老款車型相比起售價直降6.32萬元。

在咖啡系列車型之外，魏牌今年還推出了新旗艦藍山DHT-PHEV，售價27.38萬-30.88萬元，價格區間整體比摩卡DHT-PHEV有所降低，性價比顯著。

從新能源賽道再找機會

無論過往的發展曲線如何，如今魏牌、領克、星途都面臨著銷量壓力，某種程度上“站到了同一起跑線”。它們的共同目標是，加快轉型新能源與智能化，正像大多數汽車品牌那樣。

2022年下半年，領克推出全新智能電混技術——LynkE-Motive，并宣布將陸續在領克01、03、05及09等四款產品基礎上推出E-Motive智能插混及混動版本。領克官方稱，LynkE-Motive技術超越本田和豐田，處于業內前列水平。

與此同時，領克還制定了全面轉型新能源的目標：到2023年底，領克電氣化占比將達到60%以上；2024年以后，領克品牌每年至少推出兩款新能源車型；預計到2025年，領克將全面實現電氣化。

領克的智能化，集中體現在車機系統上。8月，領克08上市，這是首款也是目前唯一一款搭載魅族FlymeAuto車機系統的車型，主要賣點是手機和車機的系統被徹底打通，手機App可以在車機上直接使用。

相較而言，魏牌對新能源和智能化的押注，除了技術層面，還伴隨品牌戰略的大調整。誕生之初，魏牌定位“國產汽車中的高檔豪華城市SUV”，2021年，魏牌確立“新一代智能汽車”新定位，引入咖啡智能和智能混動DHT，同時推出咖啡系列車型——摩卡、瑪奇朵和拿鐵。

2022年3月，魏牌宣布成為中國首個從傳統燃油車向新能源徹底轉型的高端智能新能源品牌，未來魏牌產品都會搭長續航PHEV和高端智能駕駛輔助，且產品門類將由單一SUV擴大至四個，新增復古潮駕品類、MPV及轎車。

不同于魏牌，星途選擇在不放棄燃油車的前提下加快新能源轉型。根據規劃，星途的渠道到年底將擴張至500家，其中銷售燃油車和混動車的星途序列渠道達到200家，銷售純電車和增程車的星紀元序列專屬渠道將增至200家，星途和星紀元共網的渠道共100家。

作為長城、吉利、奇瑞這幾家汽車巨頭下屬的品牌，魏牌、領克、星途的新能源轉型前景，除了自身努力，還取決于母公司對品牌的戰略定位和資源傾斜力度。

目前，奇瑞除了打造星途，還在與華為打造另一個高端新能源品牌，且低端市場起家的捷途品牌也在尋求高端化和電動化；吉利旗下除了領克，還擁有定位豪華電動的極氪；長城汽車除了魏牌，另一個高端越野SUV品牌坦克也在布局新能源。

作為曾經給自主品牌帶來榮光的自主中高端“三劍客”，魏牌、領克、星途又開始了新一輪較量。在轉換賽道后，誰能笑到最后，變數仍多。