[文/觀察者網 于寶辰]11月8日凌晨4點左右，商務挪威皇家海軍蒙受了自1940年的商務納爾維克戰役以來最慘重的損失，絕對主力：五艘“南森”級宙斯盾護衛艦中的商務為什么看跳舞心情會變好“海爾格·英斯塔”號與油輪相撞。嚴重受損，商務搶灘擱淺，商務如今在經過幾天的商務搶救之后，她似乎離報廢更近了。商務

　　挪威當地媒體《世界之路》于11月9日報道了這這艘戰艦在相撞前最后的商務20分鐘：自動識別系統（AIS）處于關閉狀態，艦員的商務表現顯得疲憊遲鈍，雖然事先發現了險情，商務但卻因為混亂的商務處置而未能避免碰撞的發生。

　　側傾擱淺的商務“英斯塔”號（圖片來源：社交媒體）

　　這艘護衛艦好像修不好啦，不如……

　　目前，商務嚴重損傷的商務英斯塔號依靠三個支撐點，以極大的商務傾斜度側躺在峽灣巖石嶙峋的岸邊。在高潮時刻，為什么看跳舞心情會變好海水幾乎能淹沒她的一多半艦體，而在低潮時刻，她的左舷則幾乎能完全暴露在外。

　　《世界之路》則報道稱，“英斯塔”號的無線電信號顯示，與油輪“索拉TS”的相撞導致“英斯塔”號的機艙破了一個大洞。而據《挪威晚郵報》報道，救援人員目前正試圖將“英斯塔”號用鋼纜固定在岸上，以防止潮涌將其卷走沉沒。之后才能派人上船進行檢查，評估受損程度。

　　救援拖船與“英斯塔”號，可見海水已經足夠淹沒直升機機庫（圖片來源：《世界之路》）

　　目前的計劃是，先看看這個洞能否被封閉起來，艙室能否排水?？赡艿脑拰⒅醯今g船上，卸載掉艦上的武器，運回哈孔斯弗恩海軍基地。

　　雖然安裝位置很高的四面“宙斯盾”雷達陣列沒有直接受到海水的浸泡，但戰艦的動力，武備，控制等系統都很有可能進過了水。

　　“南森”級護衛艦可能是世界上噸位最小的“宙斯盾”戰艦，其雷達系統的安裝位置很高，重心也隨之升高，艦體又小，浮力也不寬裕，可以說是西班牙巴贊船廠為挪威量身打造的“近海盾艦”。

　　《防務新聞》援引德國基爾大學海上戰略與安全中心主任塞巴斯蒂安的話說，這艘價值4億美元的軍艦可能會因此事故報廢，挪威海軍的主力艦會因此折損20%。

　　拐啦，拐啦啊……

　　《世界之路》從挪威海事部門獲得了事發當時的雷達圖像和音頻記錄，從而還原了當時的情況。一開始，“英斯塔”號護衛艦以17節的航速從南向北，駛入事發的Hjeltefjorden峽灣，而一艘懸掛馬耳他旗幟的油輪“索拉TS”號正從峽灣中的斯圖雷港中開出，這艘巨輪標準排水量6.2萬噸，滿載原油時可達11.2萬噸。而“英斯塔”號護衛艦標準排水量僅有4100噸，滿載排水量也只有5290噸。

　　“索拉TS”號郵輪（資料圖）

　　報道稱，“索拉TS”號在出港前曾經向海事管理部門詢問峽灣中的通航船只，因為這艘巨輪操縱笨拙，吃水又深，在峽灣航道中非常不便。而海事部門回應稱，確實從雷達屏幕上看到有一艘船由北向南進入了峽灣，但是沒有收到這艘船AIS系統的報告。

　　船舶上的AIS系統不斷通過甚高頻電波廣播船舶實際位置、船速、改變航向率及航向等船舶動態結合船名、呼號、吃水，船舶尺度及危險貨物等船舶靜態資料，從而讓岸上的海事部門與海上的其他艦船得知自己的信息。

　　實際上出現在雷達屏幕上的正是“英斯塔”號護衛艦，她的航線無意中與“索拉TS”的出港航線交錯。而剛剛結束“三叉戟接點2018”演習的“英斯塔”號并未開啟AIS系統。

　　挪威海事部門的雷達圖像，畫面最中心最大的紅點就是“索拉TS”，“英斯塔”號被撞后正以5節速度漂向岸邊

　　直到相撞前的1分半鐘，海事部門才告訴“索拉TS”號，迎面而來的船只可能是“英斯塔”號護衛艦。在撞擊發生前一分鐘，兩艘船才建立了聯系，為了避免相撞，“索拉TS”向“英斯塔”號說：“請立即右舵?！?/p>

　　然而護衛艦一開始還想拒絕：“那樣的話，我會太靠近淺灘”。

　　“索拉TS”不得不再次要求“英斯塔”號轉舵，在七秒鐘的安靜之后，“英斯塔”號回答：“我已經打了幾度右舵，我們會從呃，呃，右舷通過（實際上應該從左舷通過）”。

　　然而即便如此，“索拉TS”卻發現兩船仍在不斷接近，因此重復呼叫：“‘海爾格·英斯塔’號，你必須做點什么。你開始非常接近我船?！?/p>

　　然而護衛艦并沒有任何回音，無線電音頻記錄中有15秒沉默。油輪焦急地喊道：“‘海爾格·英斯塔’號！轉向！”

　　這一切都未能避免最終的撞擊。

　　“是艘軍艦，我撞了她”

　　不過撞擊過后，雙方一度都表現的很平靜，“索拉TS”平靜地報告“這是艘軍艦，我撞了她”，“英斯塔”號則冷靜地報告海事部門：“我們已經發出警報，正在努力控制局面?！?/p>

　　在撞船7分鐘后，“英斯塔”號的無線電被一個新的人接管，并且承認自己遇到了麻煩，損管沒有進展，航向無法控制，需要幫助。海事部門從雷達上發現，護衛艦正以五節的速度向陸地移動。

　　救援船只在撞船當晚拍攝的照片，當時“英斯塔”號還漂浮得比較端正

　　隨后斯圖雷港的“阿賈克斯”號拖船出發前往現場，但未能在夜色中立即發現“英斯塔”號護衛艦，跟在“索拉TS”號后面行駛的“泰利斯”號則報告稱，看到了“英斯塔”號“發動機艙上有個洞，里面透出明亮的光”——似乎是起火了。

　　在兩船相撞15分鐘后，“海爾格·英斯塔”號護衛艦終于還是通過無線電發出了MayDay緊急遇險信號。該船隨后放棄損管選擇了搶灘，137名船員在早上撤離，其中8人受了輕傷。

　　撞擊對油輪的影響并不大，在海上進行了短暫的檢查之后，這艘船獲準繼續開往原目的地英國。

　　錄音顯示，“英斯塔”號的艦員在規避碰撞時表現得相當遲鈍而且笨拙，似乎艦員們由于剛剛結束的演習而疲憊不堪，遠不如棄艦流程麻利。不過《世界之路》的報道尚未得到挪威軍方的證實——后者以事故調查仍在進行中為由，拒絕對錄音進行置評。

　　基爾大學教授布倫斯說，歐洲海軍的軍艦近年來在船只設計和艦員配置上傾向于所謂的“低強度作業”，諸如打擊海盜和走私，救助海上遇險的移民等。一位德國造船業高管也指出，歐洲軍艦往往比執行同樣任務和擁有類似配置的美軍軍艦尺寸更小，采用的鋼材也更薄。